銀龍号とは?

家の前にて。最近は"メッセンジャーごっこ"をしています。

犬越路隧道のために生活費を犠牲にして購入。極貧状態で試運転を行い、初デビューは廃道状態の神ノ川林道。初心者にはデンジャラスな林道だが、「これがホンマモンのMTBか!!」とえらい感歎。それくらい素晴らしい走りを見せてくれる。
今では険道や林道探索だけでなく、登山道を下ったり、公園でのアクションライド(の練習)にも大活躍する売れっ子である。

XtC850はビギナー〜アマチュア向けのモデルだが、同じ価格帯のバイクでは、当時一番ハイスペックだと言われていた。
例えば、リアディレイラ(後部変速機)はSHIMANOのDeoreが採用されているが、他社のバイクはワンランク下のAceraが使われている。また、他社のバイクがVブレーキを採用しているのにも拘わらず、XtC850はメカニカルディスクブレーキを装備しており、雨天時の下り坂でも確実にブレーキングが出来る。
サドルは硬い目の本格仕様だが、男性の場合、身体の構造上「ある部分」が圧迫されてとても痛い。女性が羨ましい。そこで、くるりは股間対策としてサドルをわざと前方に傾けている。

尚、銀龍号はシートを高い位置にセットしていることが多いが、これはあくまでもツーリングを重視しているからだ。勿論、用途に応じて下げることもあれば、撤去することもある。
タイヤもオフロード用だけでなく舗装路専用のスリックタイヤを用意しており、状況に応じて使い分けている。

07.07.27編集

カスタマイズ

当初はサイクルコンピュータとサドルバッグ、エンドバーを取り付けただけのシンプルな構成だった。
ヘッドライトはASUKA号で使っていたモノを流用。LED式の大光量タイプで夜間は非常に重宝する。ヘッドライトはもう一式持っており、こちらは小型の腕時計型のライトである。自転車仲間の間では「かえるさん」と呼ばれているが、見かけによらずとても明るい。「かえるさん」はアクションライド時や大光量ヘッドライトの予備用として使っている。

ハンドルバーのまわり。雑然としているが、ツーリング仕様にしている時は公道走行に必要なライトとベルを装備しているからである。また、ペース確認のためにサイクルコンピュータも搭載している。
(サイクルコンピュータは現在二代目だが、センサが断線したため、使用停止中2007年9月にブラケットを交換している)
ベルはブリヂストンのきんきらきんのベルを使用。鳴らしやすく、澄んだ高音がえらい気に入っている。

公道で走らない時は、ご覧の通りさっぱりとしている。
尚、ハンドルバーは2007年1月に店長から貰ったSPECIALIZED製のライザバー式に交換している。右の写真のものが現在使っているもの。

2006年11月半ばに、ペダルまわりをグレードアップ。SPDペダルを購入したほか、クランクアームとBB(ボトムブラケット)を定評あるシマノ製に交換した。
SPDペダルは特殊な金具でペダルとシューズを一体化する方式。専用のシューズが必要なのでこれも購入。競技用のシューズなので、くるりが過去に購入した靴の中で最も高価な「靴」だ。

クランクシャフトとBBはシマノ製の「Deore LX」シリーズを選択。アマチュアの山チャリストが愛用しているそうだ。BBを交換する時、自転車屋さんの店長に「BBが寿命でした。今取り替えて良かったです」と言われた。つぶれたらエラいことになる重要な部品なだけに、運が良かったとしか言いようがない。
ペダルまわりを更新した数日後、サドルバッグを大容量タイプに交換し、リヤリフレクタもテールランプに交換。ペットボトルブラケットもボトルを押さえる部分が壊れたので、新しいものに交換した。

2006年末には、「夜会」に備えてノーマルペダルをごっついものに交換した。SPDペダルは舗装路ツーリング専用のため、それ以外の用途ではこのペダルを使用。鋲が付いているので靴が滑らないのは良いが、すねをぶつけるとえらい痛い。
写真ははやて号のものだが、はやて号も同じもの使用している。

2007年の夏に向けて、ブレーキとリヤディレイラを交換した。当初は7月の予定だったが、6月末に富士山ダウンヒルのイベントに参加するために急遽予定変更して6月前に発注、10日に交換作業が完了した。パーツはどれも評判の良いSHIMANO製で、グレードはアマチュア〜プロ向けのDeole LXをチョイス。

リヤディレイラは8段式から9段式に変更し、あわせてシフトレバーも変更。ボディをコンパクトにしつつ、操作性をちゃんと考慮してある点は高く評価出来る。特に、シフトアップ側のレバーは押しても引いても操作出来るのはとても良い。トータルで操作性は格段に向上したことは言うまでもない。言うてもうたけど。

銀龍号のブレーキは元々ディスク式だが、今までの機械式からより応答性の高い油圧式に進化。指1本でもタイヤがロックするほどよく効くから困る。
普段の通勤ではあまり効果は無いが、ダウンヒルやアクションライド時はめっちゃ重宝する。

ついでのついでに、富士山ダウンヒル前日に思い切ってシートポストを切断。今まで見たことのない低さのサドルに違和感を感じているが、山を下る時や公園で遊ぶ時は、やっぱりこの高さが良い。
しかし、銀龍号はツーリングにも使うので、新たに丈の長いシートポストを調達するつもりだ。

今回の交換作業により、余剰となったリヤディレイラとシフタははやて号に転用。シフトチェンジが大幅にやりやすくなりますた。

2008年2月頃、ボロボロになった700cのスリックタイヤを新品に交換。IRC Metroは気に入っていたのだが、700x28cという規格が絶版になってしまったため、現行のEscape R3と同じものに。接地面積は減ったものの、走りがグンと軽くなった。その分、雨の日が(ry

2008年11月にロードバイクを購入。今後、舗装路のツーリング&険道調査はロードバイクのみなみの風号に任せることにし、銀龍号は完全なオフロード車に仕立て直すことにした………は良いものの、タイヤを買うお金が無いので今は自宅で冬眠中。

フロントフォークも交換したいのだが………まぁ、そのうち交換しよう。

08.12.16編集

タイヤ交換の話

舗装路オンリーでの走行に対応するため、06年7月にオンロード専用タイヤを一式購入。カセットスプロケット(後ろのギア)は意外と安かったが、ホイールが海砂号3台分の値段で驚いた。これが「相場」らしい。
二週間遅れて製品が届いて取り付けて貰ったものの、なんぼ調整しても1段目から2段目に切り換えられない。どうもおかしいと思うたので購入先の自転車屋さんに持って行くと、店長はこう言わはった。

「あ。くるりさんの自転車、9段変速だとずっと思ってた」

9速化はまだ当分先の話やで、店長さん。

──────と言いつつ、1年後に9速化したくるりである。この時に買うておいたスプロケットは無駄にならずに済んで良かった。

登山・走行歴

丹沢の犬越路隧道をはじめ、箱根や伊豆半島、清里高原なども走っている。06年は神奈川をはじめ静岡、山梨、長野、埼玉県内での走行実績を残した。
07年のゴールデンウィークには、遂に銀龍号が千葉県入り。そこから輪行して茨城県内にも走行実績を残した。
07年6月には初めてダウンヒルのイベントに参加した。しかも富士山!!最初はエラい恐かったが、とても楽しかったし、ハードテイルの銀龍号でもダウンヒルが可能であることがよ〜く分かった。また機会があればイベントに参加したい。

これからも神奈川県を中心に各地の林道や険道、登山道で走行実績を残していくつもりである。

08.05.20編集

事故歴

2006年5月始め……初めての輪行。中々袋に収まらず、無理矢理詰めたら何とか入った。その状態で壁にぶつけてしまい、リアディレイラのワイヤを破損。「消耗品扱い」で修理代はゼロ。

2006年6月半ば……箱根に行くときのこと。いきなり駐車場から出てきたオバハンのクルマにぶつけられる。自転車もくるりも無事だったが、前輪が歪んだ。しかし、走れるので構わず峠まで登って帰った。
ところが一週間後、走行中にキーキー鳴り始めたので緊急入院。手術の結果、「だいぶ逝ってました」と店長さんに言われたが、無事退院した。修理代はホイールの振れ取りで2000円。
因みにXtC850の純正ホイールはスポークの配置が通常の自転車と異なる。これが災いしてまだ歪んでいるという後遺症が残っている。

2008年10月上旬……スリックタイヤの後輪スポークが1本折れているのを発見。大至急自転車屋さんへ持って行って修理して貰った。この時に店長さんから「だいぶ歪んでます。そろそろ交換しないとアレですねぇ」と言われる。久留里は知らず知らずのうちにガシガシ力一杯漕いでいたようで、ホイールに相当負担が掛かっていた模様。これがキッカケでロードバイクを買うことになるのだった………。

他…SPDペダルを使うてる時、よく「立ちゴケ」をする。めっちゃ格好悪い。

主な仕様